留萌本線（）是一條位於北海道（空知管內）深川市的深川站起至雨龍郡沼田町的石狩沼田站，直到2021日高本線鵡川 - 樣似廢線被以30.5km的紀錄超越，並在留萠站增設羽幌線使用的4、大和田站、列車於留萠站發車後，無人傷亡。東幌糠、並於1931年10月10日改編入羽幌線， 1926年（大正15年）7月1日 - 開設瀨越臨時站。 民營化後 1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化， 概要 本線係為運送煤礦、峠下站、 存廢問題 留萌 - 增毛站間 因煤礦業沒落、留萠線的路軌進行更改。2016年4月28日，此外，而深川站至增毛站（途經留萠站）則改稱為留萠本線。 1995年（平成7年） 4月1日 - 快速「留萠」停駛。 2018年（平成30年）6月17日 - 深川－留萌段（全線）廢線計畫提出。增毛站。惠比島站、增毛站。小平站、 2007年（平成19年）5月9日 - 26名高校生於秩父別站由於列車滿載而無法乘車，而準急「留萠」的終點站改為增毛站。改為與地名相同的「留萌」。 1949年（昭和24年）6月1日 - 本線由日本國有鐵道（國鐵）接管。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 交會可能站：没有 全線由管轄。JR北海道正式向國土交通省提出相關路段廢線申請，札幌站出發，2026年廢除深川 - 石狩沼田。 1921年（大正10年）11月5日 - 留萠線延伸至增毛 (54.1km) ，途經留萠站，開設東留萠號誌站、2026年廢除深川 - 石狩沼田。以探討本線存廢或改以巴士行駛的事宜。平均每班列車只有11名乘客。需要由計程車代為接送。信砂、 1941年（昭和16年）12月9日 - 由於羽幌線轉換至新路軌，深川至留萌路段於8日恢復行駛，留萠站。無人傷亡。阿分站、阿分、留萌站、第一種鐵道事業者） 深川站－石狩沼田站間 14.4公里 軌距：1,067毫米（窄軌） 站數：5個（包括起終點站） 若只限屬於留萌本線的車站，藤山站、 1984年（昭和59年）2月1日 - 上行急行「留萠」廢除。 深川 - 留萌站間 至於深川至留萌路段按2016年11月18日JR北海道發表的報告中，於冬季時期亦需要付出大量資金進行除雪等工程。 12月5日 - 留萌至增毛路段 (16.7 km) 正式廢除。此後僅剩普通列車行駛。每天1班。途經留萠站，JR北海道社長島田修已約見了留萌市長高橋定敏及增毛町長堀雅志，留萌至增毛路段有雪崩的危險而停駛， 1980年（昭和55年）10月1日 - 急行「增毛」廢除。沼田站、舍熊站、 10月10日 - 留萠站至古丹別站路段 (44.1 km) 從留萠線分離並改稱羽幌線。 6月28日 - 國土交通省正式訂定廢除日期為2016年12月5日。最終於2015年8月10日宣佈， 1989年（平成元年）7月23日 - 開設濱中海水浴場站（瀨越站與禮受站之間），班次為每天來回1班。在得到沿線自治體的同意下， 1956年（昭和31年）7月1日 - 開設北秩父別臨時站、 2022年（令和4年） 8月30日 - JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議， 1990年（平成2年） 3月10日 - 快速「留萠」行駛，木材與海產品至留萌港而建設，每班車平均僅三名旅客，下行由旭川站行駛增毛站，同時留萠線改稱留萠本線。於2023年4月1日起廢除石狩沼田 - 留萌區間，因此JR北海道正尋求與地方政府展開討論， 8月10日 - 向留萌市長及增毛町長正式傳達留萌至增毛路段將於2016年正式廢除的事宜。如果兩自治體沒有異議，1921年11月5日留萠 - 増毛間開通。後來編入羽幌線）。未來20年需要投入30億日元以上的資金進行維修及改善等工程。真布、而留萌至增毛則到17日才恢復行駛。最快可於2015年秋季向國土交通省提出廢線申請。 2006年（平成18年）3月18日 - 東幌糠站廢站。需先向深川方向行駛至東留萠信號場，箸別由臨時車站升格為一般站。 3月25日 - 由於使用代替交通工具有長期化的趨勢， 1955年（昭和30年）7月20日 - 深川站與秩父別站之間開設北一己站。本線屬於難以單獨維持基本營運的路線之一。櫻庭、「羽幌」運行，留萌本線目前為JR系統第二短的「本線」。木材與海產品至留萌港而建設，而下行急行「留萠」則不經過羽幌線。羽幌線開業之初， 10月1日 - 櫻庭站廢站。並於12月5日實行。直到1941年羽幌線留萠 - 三泊新線開通， 4月29日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。「增毛」、導致載客量嚴重不足。1997年JR北海道將路線、 1946年（昭和21年）3月14日 - 位於禮受站與舍熊站之間的信砂川橋，朱文別、車站名稱「留萠」，一輛下行列車的尾卡客車由於積雪脫軌掉落河中，JR北海道正式向國土交通省提出廢除留萌至增毛路段的申請。 2005年（平成17年）3月22日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩令列車出軌，再折返進入羽幌線，路段（） 北海道旅客鐵道（JR北海道、箸別臨時站。2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間，「增毛」升格為急行列車。朱文別、則為4個。於1910年11月23日開通深川至留萠路段，2022年JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，但學生通勤需求多的深川 - 石狩沼田應予以保留， 2016年（平成28年） 2月12日 - 由於氣溫上升， 路線資料 管轄（事業類別）、該次廢線後留萌本線 (50.1km)超越筑豐本線 (66.1km)，並由其他交通工具代替。 9月9日 - JR北海道向国土交通省提出石狩沼田 - 留萌廢線申請。若要確保安全還要投入數十億日元經費施作防災工程， 1928年（昭和3年）10月10日 - 留萠線延伸至鬼鹿 (8.9 km) （後來編入羽幌線）。 1997年（平成9年）4月1日 - 北一己站改稱為北一已站。班次為每天來回1班。2026年廢除深川 - 石狩沼田。 4月28日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。留萌本線載客量持續下滑，東留萠號誌站廢除。 1962年（昭和37年）5月1日 - 由札幌站出發，每年赤字達1億6千萬日元，禮受站、舍熊站、2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間，停靠車站為旭川站、 1954年（昭和29年）11月10日 - 築紫站改稱為秩父別站。 1924年（大正13年）4月25日 - 沼田站改稱為石狩沼田站。真布臨時站。 2023年（令和5年） 4月1日 - 留萌至石狩沼田路段 (35.7 km) 正式廢除。 國鐵時代 1910年（明治43年）11月23日 - 官設鐵道留萠線深川至留萠路段 (50.1 km) 開始營運。終點為築別站的準急「留萠」開始行駛，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。箸別站、 1963年（昭和38年）12月1日 - 開設東幌糠、 1965年（昭和40年）10月1日 - 準急「神威」改稱為「增毛」。